В любом языке существует около десяти тысяч ненужных слов, и большую часть из них можно использовать при написании предвыборной платформы. Жаждешь крови? Стань гнидой. Идея воздвигнуть ёбаный автомобиль родилась в моей голове давно, ещё годы два обратно, иным часом покупал полноприводный Маркуша JZX 105 кузов. В начале просто не хватало знаний для реализации этого проекта. Но после того как в 2003 году Станислав Середа ес первенствующий автомобиль, а потом в Хабаровске Anders и Slavv собрали второстепенный, я понял, что это возможно. Хотелось сделать автомобиль на котором было бы приятно ездить, как по городу, так и в длительном путешествии с семьей, а самое содержание, что бы на нем можно было выступать на соревнованиях.
Со Станиславом Середой (главный книжный создатель проекта ) и Сергеем Обуховым (господствующий зубы съел, который делал в основном весь этот замысел) я познакомился после 2-го этапа кубка МТС в июле 2003 года. При первой же нашей встрече родилось разгадывание, что не придерешься вариант ставить на машину 2JZ-GTE, а не 1JZ-GTE. Еще в стремнина двух месяцев я обдумывал, смогу ли воплотить этот прожект в общежитие. Я аж выносил этот вопрос на обсуждение в форум под заголовком “Хочу сорганизовать интересный автомобиль”. Не все сразу поняли и оценили весь замысел. Но в этой дискуссии я понял, что нахожусь на правильном пути. Единственное в чем я тогда хорошенько ошибался, это в сумме бюджета проекта. И в случае если бы не субсидия моей дорогой сердцу компании “Электрокомплектсервис” и коллег по работе, то олицетворение сего проекта было бы невозможно.
Материализация проекта началось с покупки на аукционе двигателя 2JZ-GTE с проводкой и мозгами. Купил его для меня Glemm. И понеслось! Составили перечисление того, что нужно было купить, и, соответственно, купили до основы постройки автомобиля следующее:
1. Лицевой интеркулер Greddi;
2. Субкомпьютер HKS;
3. Форсунки 540 сс;
4. КИТ для коробки автомат с американскими фрикционами на 700 сил;
5. Спортивный гидротрансформатор (бублик) со столспидом 4000 оборотов;
6. Контрактная жестянка от “Аристо” в 147 кузове;
7. Радиатор латунный от “Марка” в 81 кузове с двумя вентиляторами;
8. Батарея отопления для коробки автомат;
9. Топливный эжектор от американской “Супры” производительностью 270 литров;
10. Датчик управления топливным насосом от 2JZ;
11. Бустконтроллер Apexi;
12. Топливный регулятор Apexi;
13. РСМ Apexi;
14. Корпус от воздушного фильтра с фильтром нулевого сопротивления Apexi;
15. АФ метр Greddi (широкополостный лямда-щуп);
16. Криогенный термостат на 72 градуса TRD;
17. Свечи иридиевые Denso IK 22;
18. Поддон от двигателя полноприводного “Марка”;
19. Новые подушки на двигатель и коробку;
20. Передовой бампер с большим вырезом под фронтальный интеркулер;
21. Прямоточный выпуск на 76 мм;
22. Диски Enkej на 17 с резиной Bridgestoune Potenza Dagg 235/45.
Эти комплектующие мне помогли привезти Ивано-Франковск Середа, Сергей Обухов, Благородный Вилкин, Александр Голодюк.
Предварительно началом работ были от а до я заменены детали подвески (рычаги, шаровые, сайлентблоки, стойки, пружины), переделан поддон под турбовый мотор.
Приняли совместное урегулирование о переделке стандартных турбин. Увеличили ресстрикторы (примерно на 2-3 мм). Расширили выходы из турбин (у первой турбины с 48 на 55 мм, у второстепенный с 40 на 48 мм, больше не позволили корпусы турбин). Был увеличен одинаковый лазейка на фронтпайп (с 56 мм на 65 мм, сам ручной растачивал). Убрали секвентальный режим работы турбин (доминанта Стаса). Поставили естественный вестгейт на вторую турбину (делал небезысвестный во всех отношениях Турбо-Толя). Это, как выяснилось а там, позволило умножить мощь мотора с заводских 280 л.с. до - так 450 л.с. РСМ показывает 500 л.с.( к сожаленью в Новосибирске нет диностенда, поэтому о мощности сужу косвенно, по результатам на 402 метра).
Настал черед самой переделки аппаратура (это цикл с февраля по июнь). Честно говоря, я рассчитывал сделать все за два месяца, с целью успеть к первому этапу, но улучшение такой сложности - случившееся непредсказуемое. Возникло нет недостатка проблем, в частности, как совместить детали от разных машин в одном механизме. В частности, коробка автомат в настоящий момент состоит из: холл часть - колокол от мои старого автомобиля; средняя часть - от “Аристы” турбовой (мозги соразмерно от нее же), туда же установлен КИТ (усиленные фрикционый); задняя модуль - от мой автомобиля (распредкоробка).
ПИЦЦУ БЛЯДЬ ХОЧУ Я, ПОМОГИТЕ ЖЕ ВЫ МНЕ!!!! dj OleG Only Boys О сайте Эрик Найман - рекомендую к изучению его блог
В связи с проведением в Киеве 14 июня акции “Эра крыться вместе” и концертом Пола Маккартни поступь транспорта на Майдане Независимости будет ограничено.
